近日，小编在走访新发地的蔬菜批发商业市场时发现，陕汽轻量化的车型占据了大部分的9.6米4桥冷链生鲜载货车。根本原因就是，GB1589-2016法规中提出，驱动桥每侧为双胎且采用的载货车总质量能大大的提升一吨，整车能达到32吨的总质量。而在新发地出现的大多数陕汽轻量化车型，都顺应了政策采用了。我们与一些驾驶员进行了深度交流，下面就给大家介绍一下陕汽轻量化气囊载货车的优势。

  虽说轻量化设计，但是在驾驶室造型上没有缩水设计，保留了X3000驾驶室的整体造型和优点，唯一的不同之处就在于车顶上的“陕汽重卡”字样被更换为“陕汽轻量化”。四点悬浮气囊减震驾驶室和气囊座椅也开始在载货车上普及。

  底盘方面使用的也是相当广泛的配置，发动机采用的是潍柴的WP10.350E53国V排放柴油机，上限功率为350马力最大扭矩为1600N.m。与其匹配的是法士特的12JSD160TA超速挡铝壳变速箱，其实从变速箱壳体材料上就慢慢的开始走轻量化设计路线了。前桥使用的是一对汉德的5.5吨转向桥，第三桥采用的是主减速比为4.111的汉德MAN 13吨车桥，最后一根车桥采用的是负重提升桥。

  前桥和大多数载货车一样，采用的是三片式少片簧悬挂，这也是目前载货车轻量化设计的主流。

  该车最大的特色还在于后桥采用了拖拽臂式，第四车桥采用了后提升式负重桥，也就是说这辆车的驱动形式为8×2。由于主要定位是标载高速物流市场，所以说8×2的车型完全够用，但如果面对非铺装路面8×2的驱动形式还是有些显得力不从心。

  在与一名驾驶员的交流中我们得知，驱动桥部分采用最大的优点是长途运输对货物的保护。冷藏车能够保证水果的新鲜程度，但是没办法保证运送过程中产生的颠簸不对水果造成磕碰，而能够良好的吸收地面对车厢带来的震动，避免水果在运送过程中受伤，避免货物损失。

  在空载行驶的情况下，后提升桥还能够最终靠驾驶室中控台或者座椅左侧的遥控器来提升，这样就能够最大化的降低轮胎在空载行驶的过程中造成的过度磨损，降低车辆空载行驶阻力，提高燃油经济性。从遥控器的新旧程度我们显而易见，这套设施驾驶员使用的非常频繁。

  X3000轻量化车型标配的是美铝的铝制轮毂，在这里简单计算一下，单只22.5×9尺寸的钢制轮毂的重量约为45kg，而铝制轮毂的重量仅为23kg，一只铝制轮毂能够更好的降低22kg的重量。8×2的载货车加上备胎一共需要装配13只轮毂，这样算下来13只轮毂就可以减重约280千克。

  根据一名驾驶员的反馈，X3000轻量化版载货车在各方面表现的都比较优秀，他的运行路线是从福建的厦漳泉地区拉水果到北京，一个单程就将近2000个公里。而陕汽德龙X3000轻量化版本为了最大化降低车身质量，标配的是600L的铝制油箱，但600L油箱只能供车辆行驶约2000公里，对于往返类的长途运输来说还显得力不从心。若用户觉得油箱容积太小的线升双油箱。

  车辆上装采用了陕汽的大尺寸冷藏箱，上图就是该车冷藏箱的尺寸，冷藏箱的高度由常规的2.5米提高到了2.6米，容积也由54m³增大到了60m³。所以说载货车除了提高了车辆的载货总质量以外，还增大了车厢的载货容积。

  陕汽德龙X3000 8×2后提升载货车从各方面都采用了轻量化设计，车身多数部件采用铝制设计，而且将一根驱动桥改进成负重桥，使得底盘自重仅仅9吨出头。加装冷藏上装的线载货车加上上装的重量往往会达到15吨，所以说在整备质量上又轻了2吨。由于X3000轻量化版本的总质量能够达到32吨，也就是说总的算下来可以比普通车型多拉个三吨左右的货物，利润可想而知。

  跑冷链生鲜的驾驶员往往对车辆的可靠性、安全性和出勤率都有一定的要求，可靠的三大件是必不可少的，若能够在保证三大件的基础上再增加货物运输的质量，那么更是广大驾驶员所希望的。陕汽德龙X3000 8×2后提升载货车其实在莫种程度上来说已经满足了驾驶员的这些需求，但是很多驾驶员在选车的时候可能有所顾虑，铝制轮毂气囊桥这两个配置光是从表面上看就让人觉得车价会贵个两三万。其实不然，由于取消了一根驱动桥，所以价格也有一定幅度的降低，根据一些驾驶员的介绍，其实轻量化车型到手的价格甚至比常规车型还要优惠。

  通过上面的介绍，为什么冷链市场陕汽轻量化车型会逐渐增多的原因也就不言自明了。相信在未来政策的引导下，这种的车型会慢慢的多，这种变化也会潜移默化的改变了驾驶员的传统观念。