正值春天，随着开工季的到来和新一季蔬菜瓜果的丰收，绿通运输需求不断攀升，此刻一辆高效、节油的绿通载货车显得很重要。6米8载货车凭借车身长度适中、货厢容积大且承载力强的特点，在两轴中卡市场中占据了主体地位，并深得跑绿通运输的卡友们青睐。

　　今天，卡车e族给大家带来马力大、扭矩高、还省油的东风柳汽乘龙H5 6米8载货车，一起看这款绿通运输利器实力如何。

　　在农产品新鲜度和市场即时需求的双重压力下，绿通运输对车辆的动力性能提出了更加高的要求，以满足其日益严苛的时效性需求。而市面上主流的6米8两轴中卡的最大马力普遍在220马力到300马力之间，面对满载重压的工况和频繁爬坡的路况，有时会显得“力不从心”，进而延误了“从田间到餐桌”的宝贵时间。

　　实拍的这款东风柳汽乘龙H5载货车搭载了全新升级的东风康明斯D6.7系列发动机，6.7L的排量，能输出最大马力320马力，强劲的动力输出能确保车辆在满载的情况下也能快速行驶，尤其是在长途运输的工况下，充足的动力储备能够有效缩短运输时间，保证“菜篮子”的新鲜程度。

　　匹配法士特9挡手动挡变速箱，换挡更为平顺，能在1200—1500的转速区间输出峰值扭矩1200N·m，超速挡的设计能通过较小的传动比提升燃油经济性，如果有强烈爬坡性能需求的卡友，可选配型号为10JSD120TB的法士特变速箱。

　　绿通车型通常会面临高额重量的挑战，1200N·m的高扭矩允许发动机在较低转速时提供足够的牵引力，减少不必要的换挡，经过丘陵、山区等复杂路况时更加得心应手。同时还能避免发动机一直处在高速、高负荷的运转状态，减少内部机械部件的磨损，进而某些特定的程度地提升发动机的使用寿命。

　　底盘方面，实拍车型使用的9T后桥，速比为3.889，对爬坡能力有更强需求的卡友可选装速比4.11、4.33。匹配前8后9+5的板簧配置，使得整车有着较强的承载能力，同时根据卡友的真实的情况还能选择承载能力更强的多片簧或者整车自重更轻的少片簧。

　　值得一提的是，实拍车型还配有电动篷布功能，从上图能够正常的看到，卡友只需要简单的按键就可以完成对篷布的各个操控，特别是在雨天，电动篷布的存在能够说是非常方便。

　　绿通运输之所以被卡友们称为运输行业的“脏活”“累活”，是因为其对时效性和货物质量的双重高要求，导致卡友在运送过程中时常保持高压的工作状态。这种高强度、高压力的工作环境使得卡友们对高舒适绿通车型需求的呼声越来越大。

　　实拍的这款车型匹配H57D高顶双卧平地板驾驶室，驾驶室内高度高达1.92米，以笔者1.8米的身高，在驾驶室内能随意伸展手臂，手掌接触驾驶室顶部的时候手臂仅保持轻微弯曲的状态。皮质气囊减震座椅能减轻行驶颠簸感，缓解卡友的驾驶疲劳。

　　皮质多功能方向盘采用四幅式设计，触摸有质感，具备调整音量大小、多媒体操控、接听蓝牙电话、定速巡航的功能。值得一提的是，方向盘多功能区域的边框还采用了钢圈烤漆工艺，触摸时能有顺滑的手感，也是提升了卡友的驾乘舒适感。

　　中控区采用环抱式设计，方便卡友们对多媒体的日常使用，中控区7寸多媒体大屏具备影视、音乐等娱乐功能，以及乘龙V+车联网3.0系统。能够正常的看到换挡杆的位置在中控区下方，主驾与副驾的扶手均可调整，使得驾驶室的过道更为宽敞，卡友在闲暇之余的活动更便利自如。

　　手刹旁还贴心地设计了杯架，床板下还设计了三个储物柜，便于存放日常生活及随车物品，提高整车实用性，而座椅后方81厘米的宽大卧铺，能为卡友提供充足的休息空间，从而保持更好的运输状态。

　　总的来看，东风柳汽乘龙H5 6米8载货车以“大马力+高扭矩”的动力配置，满足卡友绿通运输的时效要求，尤其是运输路线中包含丘陵、山区等复杂路况的卡友，同时其宽阔的驾驶空间和舒适的内饰配置也能让卡友在日常生活中轻松自在。如果有卡友最近想选购一款跑绿通运输的两轴中卡，不妨考虑一下东风柳汽乘龙H5 6米8载货车。