创刊于1992年的《汽车与驾驶维修》杂志，是国内最早专注于中国汽车行业的专业媒体之一，也是最早服务于汽车后市场的专业期刊。

  随着涡轮增压时代的到来，慢慢的变多的品牌将打造“高效低能”的涡轮增压发动机作为了未来发展的一部分，其中不仅包括在涡轮时代走在前列的德系品牌，后起之秀的日系品牌，甚至连一向推崇大排量自然吸气发动机的美系品牌也逐渐将自己的产品谱系实现涡轮化。而在今年的“国际发动机大奖”评选中，8项传统能源发动机奖项中，仅有法拉利6.5L V12发动机一台自然吸气发动机入选，其余奖项全部被涡轮增压发动机占据。

  说到“高效低能”中的“高效”，一般包含两方面的意思，一是更出色的热效率，单位能源释放出更多动能，二是用更小的排量创造出更强的动力。说到这又不仅让人联想到今年入选“国际发动机大奖”的两款发动机——法拉利3.9T V8，装配在法拉利488 Pista上，其爆发出了530kW的上限功率和770Nm的最大扭矩，自然吸气发动机能轻松的获得这样的性能往往需要6.0L以上的排量。另外一台发动机就是奥迪引以为豪的2.5T五缸发动机，294kW和480Nm的性能也在同级发动机中名列前茅。不过，今天要说的这款发动机不是V8也不是直5，而是常见的直列四缸无论增压发动机，不是在涡轮增压发动机上颇有建树的德系车型，也是不法拉利这样超跑品牌，而是一款不折不扣的美国汽车品牌的发动机——福特2.3 EcoBoost发动机。

  尽管在今年的“国际发动机大奖”中我们并没看到福特的名字，更没有2.3 EcoBoost的身影，但在另外一项国际知名发动机奖项——沃德十佳发动机评选中，福特EcoBoost却是常客，而在2017年评选中，这台2.3 EcoBoost更是成功入围。之所以能够在众多强劲的对手中脱颖而出，完全是因为它在福克斯RS上的突出表现。这台排量仅为2.3L的直列四缸发动机采用了福特EcoBoost发动机的全部先进的技术，包括涡轮增压、压力高达200bar的缸内直喷、进排气双独立可变气门正时、集成式排气歧管等技术，可以生产出257kW的上限功率和440Nm的最大扭矩，而搭配6挡手动变速器和全时四驱系统，使得福克斯RS从静止加速到100km/h仅需要4.8秒的时间，最高车速达268km/h。

  除了福克斯RS这样的“小钢炮”上，这台2.3T发动机应用于福特野马以及福特探险者、林肯MKC两款SUV上，尽管在性能调校上略逊于福克斯RS，但其在探险者和MKC上的表现仍是同级别发动机的佼佼者。

  不管是福克斯RS还是野马，不管是探险者还是MKC，它们都有一个共同的特征，就是原装进口，也就是说几乎它们身上的每一个零件，都是漂洋过海进入中国市场的，包括这台2.3T发动机。不过前不久有消息称，目前长安福特正在进行发动机厂2.3Maverick系列发动机生产线改造招标项目。而前面提到的2.3 EcoBoost发动机正是来自2.3Maverick系列。

  那么，这台2.3T发动机的国产，必然有它的“用武之地”。不过，纵观目前福特在中国生产的车型，并没有适合发动机的车型。那么，这台发动机的国产是不是为将来要国产的车型提前做准备呢？

  这并非没有可能。在大众途昂推出之前，基本上没有人能够预料到大型七座SUV能够吃得开，而它的出色表现的确打了对手一个措手不及。不过，相比于另外的品牌，福特因为有一辆与途昂相当的探险者，可谓一种捷径。而探险者因为原装进口造成的价格上劣势，能够最终靠国产的方式来弥补。无独有偶，今年年初，长安福特与杭州大江东产业集聚区签署了长安福特大型豪华SUV项目计划，该计划拟定未来国产的车型就是福特旗下大型SUV探险者。

  不过，长安福特国产的并非现款探险者，而是将于今年下半年或明年上半年正式亮相的第六代探险者。第六代福特探险者将采用福特全新的CD6平台做打造，而全新平台下的探险者将采用前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动方式，丰富消费者的驾驶体验，同时还会推出类似锐界ST的高性能版本——Explorer ST。

  为一款车而国产一台发动机并不划算，那谁还会成为它的使用者呢？林肯。早在2017年3月，林肯就宣布了它的国产计划，并将于2020年前完成5款全新车型的国产化，首款车型将是2019年下半年将推出的全新SUV车型。那么这款车型会不会是新新一代的MKC？只能说概率很低，因为MKC还没有到全新换代的时机，另外即便换代，MKC仍然会以2.0T车型为主力车型，2.3T车型依然只是个“陪衬”。不是MKC，也不可能是与锐界同平台的MKX，那么这款全新的SUV车型就非常有可能是今年3月林肯发布的全新中大型七座SUV——Aviator飞行员的，其超过5m的车长和3m左右的轴距，恰好能够弥补MKX和领航员之间的空白。另外，还有一点可以确认Aviator的国产计划，也就是它将与同样即将国产的第六代探险者共享平台，未来可完全与探险者在长安福特大江东工厂共线生产。

  Aviator的名字并非首次出现在林肯的车型谱系中，早在2002年，林肯就推出过一款名为Aviator的三排六座SUV。该车与第三代福特探险者、水星Mountaineer共享福特U1平台，搭载了4.6L V8发动机和5挡自动变速器。不过，因为当时林肯推出体验更加的领航员，而Aviator的价格有与福特远征的价格相当，其市场表现欠佳，短短3年就退出了市场。随后，林肯也推出了Aviator的继任者，只不过不会再使用Aviator的名字，而是跟随林肯家族全新的命名方式，使用了MKX的名字。

  严格意义上讲，今年林肯亮相的Aviator原型车才算是真正意义上的第二代Aviator。

  第一代林肯Aviator由于与领航员、探险者、Mountaineer有着太多的相似，以至于失去了自身的特点、优势而遭到了市场的淘汰。但第二代Aviator尽管与下一代探险者采用同一平台，但它却有自己独到的地方。

  首先它在外观上延续了林肯最新的家族特征，比如优雅但霸气十足的前脸。侧面，Aviator虽然采用了较为平直的腰线设计，但车顶的微微下滑营造出了运动感。尾部是时下流行的贯穿式尾灯，而左右双边四出的排气管则暗示着其强劲的动力性能。

  内饰是林肯豪华理念的集中体现，用料考究、做工精致，同时也应用了大尺寸悬浮中控屏、全液晶仪表等高科技配置，这也使得Aviator的前面板看上去十分简洁。

  作为一款中大型SUV，Aviator同样采用了三排七座的座椅布局，2+3+2的布局让第二排座椅发挥有效的乘坐功能，而超长的轴距也让第三排拥有更为宽敞的空间。

  虽已发布，但林肯并没有公布太多Aviator的规格参数，动力方面也是说明它将是林肯首款混动车型，搭载一套由双涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，并匹配全新的10挡自动变速器。当然，Aviator应用这套系统不排除是为了拔高车型定位，同时与第六代探险者形成差异，但实际销售时，与探险者共享的2.3T发动机才是受消费者青睐的动力。

  综上所述，福特2.3T发动机的国产，暗示着福特和林肯两大品牌将继续发力中国市场，并在未来2年内带来多款全新车型，其中就包括第六代探险者和Aviator飞行员两款车型。不过，从目前的进展看，这两款车型的上市最早也要到2019年底，而届时，大众途昂所在的30万-50万元级大型SUV市场，以及英菲尼迪QX60、大切诺基等50万-70万元级中大型SUV市场将迎来新的竞争对手。

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