因为车门上的类型现已除掉，现已没办法承认它的详细类型，但这并不影响介绍此车。运用欧六排放发动机的曼恩TGS比较欧五车型前脸现已有了明显变化。以这辆工程版TGS为例，钢制的深灰色保险杠与赤色的驾驶室构成反差，叉色的调配特别合适工程车辆运用。特别是这样的深灰色保险杠挂了蹭了也不明显。

  车灯是欧六TGS新规划的样式，为维护灯具额定增加了防护网。因为是工程车辆，难免会驶入非铺装路途，这辆TGS自卸车选用8x8驱动后的离地空隙十分高，以至于本来的登车踏板简直现已处于轮胎顶部。为了便利驾乘人员上下，曼恩特意将登车踏板延伸一级，一块可拆卸的踏板大幅度的降低了登车的难度。

  因为是一辆展现与试驾用的货车，这辆TGS全车选用了铝合金轮毂。前双转向桥均选用固特异工程车专用的385宽基轮胎，看起来十分带感。

  因为轴距太短，底盘附件也只能见缝插针，尿素罐就被安装在了一二桥之间的缝隙里，在它下面还额定加装了一个储气罐。

  发动机选用D26应该没跑了，仅仅不知道它详细是多少马力罢了。曼恩进入2018年后现已逐渐筛选运用多年的ZF AS tronic，转而运用新款的Traxon手自一体变速箱，换挡逻辑愈加智能、换挡时的冲击感也更纤细。

  因为底盘过于紧凑，第一二桥之间只能牵强放下尾气处理系统，消音器等设备就只有用立式排气管来处理了。

  上装来自德国闻名挂车品牌施密茨，此公司除了出产挂车之外，一起也做自卸车上装、车厢等设备。

  其实在德国规范，全驱的自卸车产品并不少，简直一切厂家都能供给这样的产品。工程用车在德国的竞赛很剧烈，而曼恩作为德国本乡品牌，在工程车方面现已抢占了先机。