两年前， 依维柯T-Way正式露脸，这是一款交融了S-Way最新技能和越野特性的车型，最强版别能够装备Cursor 13发动机，最大可输出510马力，可选装手动挡和ZF的主动挡变速箱，假如选主动挡变速箱装备还具有坡道辅佐、蠕行方式等功用，底盘能够再一次进行挑选8x8的全驱底盘，动力性越野才能都满意强悍。

　　但是，这样的动力装备和越野功用仍有客户觉得不行满意，所以依维柯集团旗下的阿斯特拉 (Astra) 就根据依维柯T-Way打造出了强化版的HDX车型，从里到外都有不同程度的晋级，特别是针对承载功用进行了提高，使其更适合在矿区运用。

　　HDX具有从头规划的后视镜、A柱盖以及三段式钢制前保险杠，可更好地提高视界、经过性和修理方便性，别的在外观方面也选用了更为夸大涂装而且更换了前格栅，使其看起来就更有硬派范。

　　驾驭室内部的晋级就不多了，究竟本来的依维柯T-Way的驾驭室也不差，HDX针对一些控制面板、开关方位做了调整，方向盘也晋级为直径达450毫米的，并配上了 10 英寸全数字 TFT 仪表板和 7 英寸液晶显示屏，还能够直接进行手机互联运用导航和电话功用。

　　底盘晋级才是HDX的重头戏，首先是动力方面，仍旧选用Cursor 13发动机，马力段可选450马力、510马力、570马力，变速箱可选12挡手动和12挡主动变速箱，以运用户得到满意不同的运用需求，其间主动挡变速箱的功用会略微多些，包含越野方式和匍匐方式，供给更强壮的驾驭辅佐以应对更恶劣的路况。

　　其实在动力配套方面，Astra HDX车型的前一代HD9重卡，变速箱的匹配更丰厚，传统的12挡手动、12/16挡主动变速箱甚至艾里逊HD 4700系列主动变速箱（7前速）都可挑选，能习惯更为严苛的工况，包含采石场、消防等不同的用处，不知道新款的HDX车型后期能不能进一步丰厚装备。

　　接着就是底盘方面，Astra HDX车型可供给20吨级的驱动桥，后悬也晋级成为10片钢板绷簧，使其四轴车就能轻松完成65吨的总重。别的在制动方面的晋级也不小，Astra HDX车型推出了适用于8吨、9吨车桥的前盘式制动器，未来还会有针对10吨负载的强壮转向体系，全体的制动功率要比鼓式制动提高5%，而且可靠性、保护功率也同步提高。

　　现在Astra HDX车型只推出了6x4和8x4版别，比及2025年，车型会促进丰厚，8x8的驱动方式和16挡的变速箱也会有的。假如是依照HD9的玩法，那么液缓、扭矩放大器的变速箱、车架、悬架、传动体系应该也会有相应的晋级。