近十年随着国产化大的进入批量化生产阶段，不仅对我国干线物流运输市场的加快速度进行发展带来新的契机，同时重型自卸车型也是驶入了快速发展的轨道，使得曾经我国西南山区小马拉大车的情况显著缓解。

　　接下来小编带卡友盘点四款“西南版”国产大马力重型自卸车在舒适性、动力性等方面的诸多特点，也为卡友购置这类车型提供有效参考。

　　上汽红岩杰狮系列车型的技术源自于意大利著名品牌IVECO，舒适度驾驶室再加上与欧洲同步的动力总成对于红岩品牌车型的发展带来新的市场机遇。

　　升级版杰狮自卸车型的最大特点在于其采用了镀铬式条形中网，由内而外迸发出活力气息。

　　工程版专属的黑色硬质金属保险杠具有极强的可靠性，加高配置的放钻入护杠对于恶劣路况下的底盘防护起到不可或缺的及其重要的作用；为了更好的提高车辆安全性的需要，转向灯安置在保险杠拐角偏后方位置。

　　杰狮采用三层阶梯式脚踏板设计，上两层踏板内侧带有橡胶防护，第三层则是采用金属镂空的活动式设计。

　　杰狮采用的是简易调节气囊座椅，尽管在多元化舒适性方面并不突出，但是在可靠性方面有着更强的保证。

　　杰狮自卸车型采用的是一款手感极好的简易四幅式方向盘，其中心带有镀铬银色LOGO；机械式仪表盘配置对于工程车辆来讲，减少电子元件的使用，突出可靠性才是关键。

　　驾驶室采用半环绕式中控台，简洁的配置凸显工程车辆专业化的气息；其上方两侧带有水杯限位孔，即便在颠簸路况下也具有稳定性，下方则是三向空调出风控，驾驶员可以在不同角度感受。

　　即便采用的是一款微凸地板驾驶室，但是卡友在舒适性、通过性等方面比较有认可度。

　　据了解，我国西南地区的盘山公路地势险要，8x4自卸车型比起6轴半挂车型在通行能力方面更占优势，因而在300-400公里的中长途物流运输中这类车型扮演着重要角色，以至于卡友对于车辆的舒适性要求更高。

　　该车型上下方均采用宽度650mm的等款式卧铺设计，舒适性满足这款车型长途的用车需要；比起其他国产车型，其驾驶室顶部的弧形天窗具有更加好的通风效果。

　　前桥最大承载质量7.5吨，采用8片簧钢板悬挂；汉德双并联轮边减速桥最大承载质量18吨，主减速比5.262，采用12层加重钢板悬挂；上装货箱尺寸为8.6x2.35x1.5（m）。

　　X3000作为国内渣土车、矿山运输车的主力车型，这款车型在外观方面与牵引车型并没有太多差异，针对西南地区的使用情况可以选装高顶双卧铺驾驶室。

　　三层镂空式脚踏板能够大大减少更多污渍带入车内，最下层依然采用可靠性更高的活动式设计。

　　这款车型在主驾驶座椅舒适度方面略胜一筹，特别是其多项调节的格拉默座椅在颠簸路段或者长期行车的情况下都有很明显的优势。

　　机械式仪表、简易方向盘凸出实用性的特点；环绕式中控台带有简易影音系统，警示四角灯等一系列常用配置。

　　尽管X3000也采用的是一款凸地板驾驶室，但是在空间利用方面已经达到极高水平，除了中控台带有储物格之外，底板上方布置有多尺寸限位孔以及密封储物格。

　　X3000卧铺采用前部加宽式设计，有效宽度达到700mm，选择高顶双卧铺的驾驶室还可以提供三段式储物格以及更加宽敞的室内空间。

　　汉德MAN 9.5T型前桥最大承载质量6.5吨，采用14片簧钢板悬挂；MAN双并联轮边减速桥最大承载质量16吨，主减速比5.262,采用12层加重钢板悬挂，上装货箱尺寸为8.6x2.35x1.5（m）。

　　重汽汕德卡推出的新一代G7H系列载货车可谓是国产工程版车型中的最高端车型，该车型采用了加重金属保险杠；一体式底部防护杠在可靠性方面更具优势。

　　外观主体造型与C7H系列车型区别较小，目前该车型可以选装C7H-W/P系列高顶/平顶系列驾驶室配置。

　　G7H作为高端工程车型，自然在诸多细节方面可圈可点，脚踏板采用光鲜亮丽的镀铬式镂空材质，最下层与底部副保险杠链接，简化生产工艺；轮眉边缘处带有黄色警示灯，提高车辆在安全性方面的实际需要。

　　格拉默多项调节座椅舒适度格外明显，驾驶员可以根据不同路况以及身高需要进行调节。

　　多功能方向盘也作为标准配置出现；机械式仪表盘中部带有彩色液晶显示屏，及时了解车辆的基本运行情况，另外平面中控台采用的9英寸液晶显示屏也是该车型的一大亮点，集影音娱乐、车辆故障诊断等方面于一体。

　　汕德卡中控台下方以及卧铺下方均带有密封式储物格，可以放置票据、证件等随车物品。

　　平地板驾驶室为汕德卡创造了更多的宽敞空间，驾驶员可以在室内随意走动；而且舒适性方面已经满足不少卡友的实际用车需要，上、下650mm的宽体卧铺即便长途旅行也没有太多局促感。

　　前桥最大承载质量6.5吨，采用14片簧钢板悬挂；AC16型自动调整臂双并联轮边减速桥最大承载质量17.5吨，主减速比5.45，采用12层加重钢板悬挂，可以上装最大尺寸规格为8.6/9.1x2.35x1.5（m）两种不同长度的货箱。

　　新款J6P采用了全新的分体式网格格栅设计，在而且立体式荧光车标由内而外凸显精湛做工技艺；一体式大灯、条形雾灯的实用在夜晚路段下更具实用性。作为一款工程车型，保险杠下方标配的条形防护杠用处格外明显。

　　J6P采用了三层脚踏板设计，其最上一层由车门加宽密封隔断，减少更多污渍带入车内的情况，下层镂空式网格踏板极具实用性。

　　多项调节座椅作为目前J6P系列车型中的标准配置，在舒适性方面依然满足驾驶员的日常需要。

　　与物流版车型所不同的是J6P工程版车型则是采用了最为简易的四幅式方向盘，镀铬边框的圆形仪表盘+大尺寸液晶显示屏可视效果更加明显；驻车制动安置于中控台位置，驾驶员操作触手可及。

　　J6P工程版车型所使用的简易环绕式中控台有效提升室内空间，空调出风口位于中间位置，多角度摆动设计为驾驶员提供更多舒适性需要。

　　与其他同级别车型相比J6P的挂挡杆操控杆造型格外小，具有很明显的操控性优势；另外驾驶员从主驾驶位置向卧铺位置移动过程中减少了更多阻碍。

　　副驾驶所使用的折叠式座椅便于驾驶员在通过性狭窄的区域下自由上下车辆，特别是在当下物流运输发展中，主要部件的实用性该系列车型的一大卖点。

　　J6P驾驶室并没有因工程上装的需要而降低车辆的实际舒适性，局部拓宽式宽卧铺空间有效宽度达到700mm，驾驶员在舒适度方面的体验格外明显。

　　前桥最大承载质量为7吨，采用10片簧钢板悬挂；16T铸钢双并联轮边减速桥最大承载质量18吨，主减速比5.921,采用12层加重钢板悬挂，可以上装尺寸规格为8.6x2.35x1.5（m）的货箱。

　　如上介绍的这四款500-560马力区间的车型作为目前国产自卸车型中舒适度、动力可靠性非常高的车型，车主可以针对西南地区的实际用车要选择平地板或者高顶双卧铺的品牌车型。当然在选购过程中也要对该品牌车型售后服务、零部件供应体系有一个全面解。（文/卡家号：truckfancier）