皮卡一开始是为工作而生，牵引能力依旧是任何带货斗的车辆的关键指标。对于每个皮卡类别，都有一款车型在牵引能力上独占鳌头。现代辅助设备使挂接、巡航和倒车变得更容易。以下是每个皮卡类别的牵引大师。

  2024 款现代圣克鲁斯等跨界 SUV 卡车的目标受众与标准全尺寸卡车截然不同，曾被认为注定会失败——毕竟，如果你要买一辆卡车，难道你不想要全卡车性能吗？相反，这些基于汽车的车型取得了巨大的成功，因为它们吸引了那些从未考虑过更大、更耗油或更昂贵的皮卡的买家，但喜欢敞篷皮卡多功能性的买家。

  尽管这款紧凑型Santa Cruz皮卡的起源是轻型车（基本上就是现代的 Tucson跨界车），但其全轮驱动的Night、XRT 和 Limited 版车型可以拖曳一辆（小型）拖车。这要归功于这些特定的 Santa Cruz 配置的最大牵引力为 2,268 公斤。基础款非涡轮增压 Santa Cruz 的牵引力更接近普通紧凑型跨界车，重量不到 907 公斤，足以拖曳一艘小船。

  我们最喜欢的中型卡车也是性能最强的2024 款雪佛兰科罗拉多。它与机械性能完全相同的 GMCCANYON有着相同的特点，尽管Jeep Gladiator在最高评级上与通用卡车不相上下，但其偶尔可怕的牵引方式使其没办法真正获得最高荣誉。重要的一点是：低配科罗拉多经过降级，而每款 Canyon 都配备了扭矩密集的 2.7 升涡轮增压 I-4 发动机的更强大版本。标准科罗拉多发动机调校的额定牵引力仅为 1,588 公斤，而 2.7 升涡轮增压高输出发动机选项可获得完整的 3,493 公斤额定值。

  2024款RIVIAN R1T价格昂贵，但用途广泛，转弯性能像跑车一样，加速比许多肌肉车更强，牵引力比任何其他 EV 卡车都大。诚然，它的电动车竞争对手也并不落后，长距离牵引虽然可行，但由于额外的充电站降低了牵引效率要求，因此非常耗时。但是，对于 R1T 的电池允许其牵引的大约 161 到（可能）322 公里，四电机、自适应悬架和坚固的底盘可完全胜任这项任务。但是，充电网络肯定不行。还有更简单、更便宜的双电机 R1T 选项，但这并不能延长牵引距离。

  说到全尺寸、半吨重的牵引车，2024 款福特F-150是无与伦比的。它的最大额定重量为 6,123 公斤，令人印象非常深刻，一辆配备适当配置的 F-150 可以在超重拖车上牵引两辆基本款 2023 款 F-150。若选择 SuperCrew 驾驶室、双涡轮增压 3.5 升 EcoBoost V-6 发动机、四轮驱动和 1.98 米床作为选配，就可以解锁全额定重量。除了商业运营之外，很少有负载需要这种能力，但至少 F-150 永远都不可能不够用。无论如何，对那些牵引需求小于两辆全尺寸卡车总重量的人来说，像科罗拉多这样的中型卡车仍然绰绰有余。

  纵观卡车领域，有些卡车一端用于私人用途，另一端用于商业用途，例如2024 款 Ford F-250Super Duty。Super Duty 内外看起来都像 F-150，但骨架更坚固，发动机专为拖运重物而设计。Super Duty 卡车提供的牵引专用功能包括 550 美元（约 3,906 块钱）的五轮拖车和鹅颈式挂钩准备包；1,345 美元（约 9,546 块钱）的 20,000 磅鹅颈式挂钩套件；和 250 美元（约 1,774 块钱）的五轮拖车挂钩套件。这些重型卡车出厂时旨在轻松处理商业应用。配备高输出 6.7 升 Power Stroke 柴油 V-8 发动机并选配后，F-250 可拖拽高达 10,433 公斤的重量；使用传统的牵引挂钩，它仍可拉动 9,979 公斤的重量。

  如果您需要牵引一辆半挂卡车的负载，那么2024 款福特 F-450 Super Duty能够完全满足您的需求。F-350 和 F-450 车型提供与尺寸较小且性能较差的 F-250 Super Duty 相同的选项，它们能爬坡，同时拉动巨大的重量，这些重量足以将较小的卡车拖下山。这些一吨重的卡车可以牵引的最大重量是通过鹅颈式或第五轮挂钩实现的，它们使用卡车的车厢来更好地分配 18,144 公斤拖车带来的巨大舌重；尽管如此，它们仍能够最终靠安装在保险杠上的传统牵引挂钩牵引 13,608 公斤的重量。