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牵引车上用的鞍座大多数人应该都不陌生了,它虽然不起眼,却是连接挂车必不可少的组件,据说它是1911年由美国人发明的,历史特别悠久了。别认为牵引鞍座就是一块大铁板子,经过这么多年的发展牵引鞍座也有了很多的种类和适用工况,结构上有单向、双向摆动形式,工艺上有冲压、铸造之分;材质上还有什么免润滑、高强度耐磨材质等等。复杂的不多说,给大家介绍几款常见和不常见的鞍座。
原文链接: 只是一块打铁板?别小瞧牵引车上的鞍座,它的配置比你想象的要多
在上个世纪70,80年代,我国曾大量进口了一款欧洲生产的重卡,它的名字叫IFA W50,在国内老一辈卡车人亲切的称他为东德依发。
虽然说这款车曾经驰骋在我国大江南北,享受着无限风光,但是跟着时间的推移,联邦德国和民主德国进行合并后,IFA汽车也逐渐走向了灭绝,现在留下的或许只有回忆了。
本篇文章,笔者就带大家来了解一下当年的“依发”,以及令我们印象非常深刻的“依发”卡车的前世今生。
原文链接: 曾经的蓝土匪、歪楼子卡车,开过它的都是老司机,东德依发历史回顾
作为大中型客车当之无愧的有突出贡献的公司,尽管国内市场出现下滑势头,但宇通客车在2019年依然是业内最瞩目的明星。不过历经多年领跑,宇通在完成对客车市场的事实性垄断后,也开始有时间、有精力、更有资源与条件去逐步实现早年的一些构想。比如,尽管宇通早年构思的日系轻客因政策变迁而搁浅,但如今随着新一代商旅客车CL系列的推出,宇通的“轻客梦”业已实现。
原文链接: 宇通卡车业务渐成形,比亚迪、中车忙扩张,2019国内客车竞业信息篇来了
JH6虽说是青岛解放车系中的高端车型,但这款车在定位边界上多少有些模糊,例如同样马力的发动机,同样高端的配置,但它在价格上却极具性价比,再加上这款车在市场中的竞品车型并不多,这就导致它成为了众多用户的优先考虑对象,同时也是一款很具有竞争力的车型。
JH6最初在2015年上市,经过数次小改款,到今天为止,呈现在我们面前的已经不是最初的JH6,如今的JH6是集智能化和家居化于一身的多功能车型,不仅能适应高效物流,同时它还是一款四季版车型,能最大化满足驾驶员实际运行中的更多需求,毋庸置疑,JH6是一款高端车,同时也是一款接地气的车。
原文链接: 1.2米宽大卧铺,还有卡车专用厨房,解放JH6牵引车是怎么做到的?
对于我们不太熟悉的欧洲卡车品牌雷诺来说,实际上也是一家历史悠远长久的历史,其公司历史可以追溯到18世纪末的1898年。
而在近30年的发展,就重卡来说,雷诺除了推出我们比较熟悉的Magnum(马格农)系列车型外,还有一款名为Premium(普雷米姆)的干线系列物流车型。相比马格农,普雷米姆的诞生让雷诺的客户有了更为经济性的选择,它对于当时的沃尔沃 FH12以及斯堪尼亚 4系列车型,都起到明显了竞争作用。
原文链接: 驾驶室成就了柳汽霸龙,发动机成就了东风天龙,雷诺这款卡车厉害了!
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