两个机种，相同等级的机型无论是飞翔原理、空气动力学、安全性、经济性、机身结构、操作性、空间巨细、客舱布局等等绝大多数都是相同的。

  咱们常常坐飞机的人们对飞机客舱应该是十分了解了，可是关于飞机驾驭舱就没什么概念了。乃至关于波音、空客两种机型的驾驭舱有什么不同，也是一窍不通的。

  现在，我将带领我们走进飞机驾驭舱，感受一下飞机驾驭舱的奥秘，以及波音空客驾驭舱的不同之处在哪里。本文将简略易懂地介绍波音空客驾驭舱的操作细节，以及驾驭它们的飞翔员们。一切图片里的驾驭舱、飞翔员均为国内航空公司一切。

  【下图】波音737-700/800/900驾驭 ，波音737-700/800/900都是先进的液晶外表显现了，自动化程度适当高，充沛节省了飞翔员的精力。

  【下图】波音737-700/800/900驾驭舱夜间着陆情形，决断高度上引入灯清晰可见。

  【下图】波音757/767驾驭舱，757、767系列飞机的外表布局与737-300的根本上共同，尤其是主飞翔显现区的外表布局。

  【下图】波音747-400驾驭舱，747是长途四发宽体重型飞机，留意油门杆是四个推力手柄。

  【下图】麦道82/90驾驭舱，该系列机型为传统机电式外表，飞翔航班使命时需求装备随机工程师。

  【下图】空客A300/310驾驭舱，留意该机型为旧式机电外表，为空中客车第一代飞机，所以驾驭舱规划还学习波音737、757的形式。操作杆亦为传统推拉式。

  【下图】南航空客A300飞翔员，在履行该机型的最终一次航班运送使命。现在该机型已退出国内市场。

  【下图】空客A319/330驾驭舱，留意空客驾驭舱与前面波音驾驭舱有什么不同。

  【下图】空客A340驾驭舱，A340为四发长途宽体重型客机，留意中控台油门推杆为四个推力手柄。

  【下图】波音737系列驾驭舱顶部操作面板，波音系列的顶部操作面板根本上风格共同。

  【下图】波音飞机、麦道飞机和许多机型的操作杆如图所示，为传统推拉杆。此图为波音737操作杆。

  最初A320问世时，这个侧杆操作杆引起了国际民航界的共同置疑，许多飞翔员适当冲突。可是通过几年的飞翔实践，国际上一切航空公司都承受并欣赏起这种侧杆操作杆来。许多人就因为它，把空客描绘为民航机中的战斗机。可是，国内一些航空公司的飞翔规则，不允许副驾驭在着陆时操作飞机，也与侧杆操作有关。

  【下图】波音式中控台，此图为B777驾驭舱。777、767、757、747中控台根本类似；737则有大不同。

  【下图】波音737-300/800大头照，留意737系列的窗户款式，许多现已去掉了上面的小窗。

  比方，驾驭舱窗款式结构，波音747、777、767、757就根本共同。而737就独成一派。

  比方中控台及油门推力杆，波音机型系列根本上保持共同，737系列有些不同，相比之下简略一些。

  比方操作杆，波音747、777、767、757就风格共同，而737系列则另成一派。

  相比之下，空客系列机型在驾驭舱风格、驾驭舱窗户款式、中控台及油门杆、操作杆等方面就彻底一致，仅仅细节的不同罢了。具有高度的相通性。为飞翔员的晋级训练带来了便当。

  波音机型的驾驭舱有些繁乱，操作形似很杂乱，而且737系列空间相对窄小。许多飞翔员表明，波音飞机尽管操作风格杂乱，可是十分契合飞翔理念，有些操作乃至很人性化。

  空中客车的驾驭舱很简练洁净，一望而知，按键摆放有条不紊，布局简略大气，空间宽阔。可是有飞翔员描绘驾驭空客就像用傻瓜相机摄影，练不出技能，没有飞翔趣味。

  别的，空客的侧杆操作杆是值得表彰的当地，假如飞机发生正面碰击，可以对飞翔员发生必定的维护，不受传统推拉杆的碰击。