日前，我国初次依照国际通行规范研制、具有彻底自主知识产权的喷气式干线大型客机顺畅敞开商业首航。记者经过查询了解到，国产大飞机C919从总装下线到成功试飞、再到正式商业运营，这期间威海广泰一向供给牵引车等空港地上配备保证，为其成功运营保驾护航。

  威海广泰无杆牵引车参加了C919的NTO认证实验进程，完成了匹配实验，成功获得我国商飞签发的第一张无杆牵引车NTO认证（即牵引无技能妨碍验证），为大飞机的研制作出了奉献。

  飞机牵引车个头不大，却具有大力气，可以在地上轻松“抱起”大飞机。威海广泰技能中心副主任吴香明介绍，在牵引车研制进程中，要根据大飞机的轮胎巨细、飞机分量、起落架转向视点等，对各个参数不断进行调试、检测和模仿实验，项目团队常常为了某一个参数的打破要进行几百次实验。我国商飞团队也屡次到威海广泰实地进行数据对接，保证设备从研制之初，就可以到达乃至超越国际规范。

  6月5日，在威海广泰第二出产工厂，工人们正在赶紧调试一辆新式电动抱轮牵引车。“之前给C919供给地上保证的牵引车是柴油动力，而眼前这辆车选用电动设备，更契合当时绿色低碳高质量的发展趋势。”吴香明说，现在，电动抱轮牵引车现现已过我国商飞的现场检查，行将拿到NTO认证。到时，电动抱轮牵引车也将用于C919等大飞机的地上牵引保证。

  据了解，威海广泰一向为国产大飞机C919的下线、试飞等供给保证。威海广泰的档案资料里保存着一张宝贵的相片：2015年11月，大飞机C919总装下线，在前方拉着大飞机慢慢前行的，正是威海广泰的牵引车。从总装下线到成功试飞、再到正式商业运营，7年多时间里，C919在全国各地展开高温、高寒、NTO等各项功能测验及试飞实验，威海广泰的客梯车、电源车、气源车、除冰车、牵引车等屡次为其保驾护航。

  作为空港地上设备职业有突出奉献的公司，30多年来，威海广泰从始至终坚持独当一面技能创新，现在现已完成了空港地上配备全系列新产品的国产化代替和电动化，用很多产品处理了空港配备关键技能“卡脖子”问题，填补国内空白乃至完成国际创始，彻底改变了空港地上配备依靠进口的局势，完成了我国空港配备从输入国到输出国的蜕